Obie oferty, które wpłynęły, mieszczą się w budżecie zaplanowanym przez miasto.
Oferty złożone w przetargu |
|
|
Dolnośląska Pracownia Projektowa |
506 760 zł |
|
Drogtim |
1 191 255 zł |
Wydzielony buspas, a kiedyś może i trasa autobusowo-tramwajowa (TAT), zaczynać się ma w miejscu, gdzie TAT na Nowy Dwór skręca ze Strzegomskiej w Rogowską. Teraz autobusy jadące na Muchobór Wielki zjeżdżają z wydzielonego korytarza na ogólną jezdnię i... utykają w korkach.
Możliwy przebieg buspasa na Muchobór Wielki
W godzinach szczytu przejechanie autobusem jednego kilometra ulicy Mińskiej zajmuje niekiedy więcej czasu niż przejazd pięciu kilometrów z Jana Pawła do Rogowskiej. Po wybudowaniu TAT-u na Nowy Dwór komunikacja zbiorowa zapewnia bardzo dobre czasy dotarcia ze ścisłego centrum miasta do Nowego Dworu i Muchoboru Małego. Ale wraz z końcem TAT-u kończą się zalety komunikacji miejskiej.
To ma się zmienić i to bardzo istotnie. Wydzielony buspas zapewni bowiem autobusom "bezkorkowy" przejazd niemal przez całą Mińską. Na jezdnię ogólną zjeżdżać będą prawdopodobnie około 300 metrów przed Stanisławowską, przed rondem Chamcówny.
W tym miejscu buspas będzie włączał się w jezdnię ogólną ulicy Mińskiej
Na tym ostatnim odcinku Mińskiej i dalej za rondem Chamcówny znów utkną w korku, ale tu poprawy sytuacji nie można się spodziewać - nie ma przestrzeni na rozbudowę układu komunikacyjnego, a historyczna część Muchoboru Wielkiego jest pod ochroną konserwatorską, więc wyburzeń tu nie będzie.
Jednak niebagatelne przyspieszenie na Mińskiej, które zapewni buspas, diametralnie odmieni komunikacyjny obraz osiedla. Zresztą nie tylko Muchoboru Wielkiego - Mińską jeździ autobus aglomeracyjny do Smolca, a linie miejskie podążają m.in. na Grabiszyn i Oporów.
Na zdjęciach zobaczysz trasę przyszłego buspasa od Roślinnej do Rogowskiej
Galeria zdjęć
Przekierowanie ruchu autobusowego na wydzielony buspas pozytywnie odczują kierowcy samochodów osobowych. W czasie jednej godziny szczytu komunikacyjnego z ogólnej jezdni zniknie aż 20 autobusów jadących w jednym kierunku. Z naprzeciwka podąża kolejnych 20. Zrobi się luźniej, bowiem statystycznie Mińską autobus przejeżdża co 1,5 minuty.
Linie autobusowe kursujące ulicą Mińską |
|
Ulicą Mińską co kilka minut przejeżdża autobus. Jeżdżą tędy dzienne linie miejskie:
|
|
Jedna linia aglomeracyjna do gminy Kąty Wrocławskie:
|
|
Jedna linia nocna:
|
Inwestycja poprawi również komunikację rowerową. Obecnie na całej długości przyszłego buspasa jest dwukierunkowa droga rowerowa po zachodniej stronie Mińskiej. Docelowo mają tu być dwukierunkowe drogi po obu stronach. Przebudowane zostaną również chodniki i wloty w boczne ulice.
Co powstanie w ramach koncepcji?
Według założeń inwestycja obejmie m.in.:
- wydzieloną jezdnię autobusową z możliwością wprowadzenia tramwaju,
- projekt przekroczenia rzeki Ślęzy na potrzeby jezdni dla autobusów,
- przebudowę przejazdu kolejowego w ciągu ul. Strzegomskiej,
- zaprojektowanie nowych przystanków,
- obustronne ciągi piesze i obustronne, dwukierunkowe drogi rowerowe,
- przejścia i przejazdy rowerowe na wszystkich wlotach skrzyżowań,
- nową infrastrukturę oświetleniową i system ITS,
- zieleń,
- rozwiązania w zakresie retencji wód opadowych,
- monitoring,
- przebudowę kolidujących sieci podziemnych.
Inwestor podkreśla, że powstanie buspasa nie będzie związane z likwidacją istniejących na Strzegomskiej i Mińskiej pasów ruchu. Wykonawca od podpisania umowy będzie miał 18 miesięcy na opracowanie koncepcji.
To pierwszy etap realizacji przedsięwzięcia. Dopiero po stworzeniu koncepcji, w drugiej połowie 2027 roku, będzie można rozpocząć tworzenie projektu, co wiąże się z pozyskaniem wszystkich niezbędnych pozwoleń. Gdy projekt będzie gotowy, miasto będzie mogło ogłosić przetarg na wybudowanie buspasa. Według optymistycznych założeń, buspas może być gotowy w 2029 roku.
